Тормозные колодки

Автомобильные колодки

Современные авто оснащают так, чтобы гарантировать участникам дорожного движения максимум безопасности. Датчик вовремя подаст сигнал, что тормозные колодки пора заменить. Наш каталог содержит обширный ассортимент продукции проверенных брендов. Поэтому замена происходит быстро и в полном соответствии с вашими запросами.

Колодки тормозные: для чего предназначаются и как работают

Исправная тормозная система позволяет безопасно эксплуатировать автомобиль. Использование силы трения помогает своевременно притормаживать/полностью останавливать машину. Важная роль отводится при этом тормозным колодкам. Гидро- или пневмопривод прижимает их к барабану или диску (в зависимости от того, какие тормоза установлены в авто - барабанные или дисковые). Благодаря этому происходит торможение автомобиля.

Конструкция тормозных колодок предельно проста - на металлическую пластину прикрепляют фрикционную накладку.

Чем отличается работа барабанных и дисковых тормозных колодок

Общим местом признается, что барабанные тормоза уступают дисковым в надежности и эффективности. Они срабатывают медленнее, что проявляется в протяженности тормозного пути. Даже на невысоких скоростях она будет больше примерно на 20%. Если же тормозить придется, всерьез разогнавшись, то разница станет еще значительней.

Барабанная тормозная колодка находится внутри неподвижного барабана. У нее довольно большая площадь. Из-за этого не удается достичь равномерного контакта с поршнями, торможение выполняется с промедлением. Другие недостатки барабанной тормозной колодки:

• при экстренном торможении приходится глубже продавливать педаль. Это происходит из-за того, что механизм в целом расширяется от сильного перегрева. Охлаждающий обдув встречным воздушным потоком, как в дисковой конструкции, не предусмотрен;
• при истирании фрикционной накладки пыль остается внутри механизма. Создается дополнительное трение, что ухудшает эксплуатационные характеристики тормозов;
• нельзя приложить к ней значительное усилие. Это может привести к нарушению конструкции барабана.

Зато барабанные колодки выигрывают в величине тормозного усилия за счет большой площади. Так как они находятся внутри закрытого механизма, то защищены от грязи. Изнашиваются медленнее дисковых, ведь не подвергаются столь значительным нагрузкам (еще один "плюс" от большой площади).

Дисковые колодки размещают в корпусе неподвижного суппорта на сторонах вращающегося тормозного диска. Такой механизм зарекомендовал себя надежнее и эффективнее барабанных тормозов.

По каким параметрам классифицируют тормозные колодки

Основной показатель эффективности - коэффициент трения. Его обозначают литерой µ. С коэффициентом трения неразрывно связана рабочая температура тормозных колодок. По этому показателю принято относить колодки к:

• стандартным. Показатель µ находится в пределах 0,25-0,35. Величина рабочей температуры, когда автомобиль тормозит, не превышает 370˚C. Если спокойно ездить по городу - не поднимется сверх уровня 300-350˚C;
• премиум-классу. µ - 0,35-0,50, рабочая температура может подниматься до значений примерно вдвое более высоких, чем у стандартных тормозных колодок;
• спортивным. С µ, превышающим 0,50, и рабочей температурой, которая доходит до 800-900˚C. Важный нюанс для тех, кто пользуется спортивными тормозными колодками: пока они не разогреются до 200˚C, эффективно не заработают. Об этом никогда нельзя забывать.

Принято также деление тормозных колодок по месту установки - на передней или задней оси. И по наличию датчиков (есть/нет), их конструкции (механические "скрипуны", электронные), особенностям установки (встроенные, предустановленные, с посадочным местом).

Особенности тормозных колодок с разными фрикционными накладками

Материалы, которые применяют, чтобы сделать фрикционную накладку, также принимают как основной параметр для классификации.

Так как первоначально использовали асбест, то память об этом сохранилась в названии органических колодок. Их также именуют безасбестовыми (non-asbestos). Делают их из каучуковых смесей, стеклолита, кевларовых волокон, углеродных нитей, резины, скрепляя специальными смолами. В результате получают мягкие колодки, которые незначительно изнашивают тормозной диск. Позволяют тормозить плавно, мягко, без особого шума. Это хороший выбор для водителя, который ездит спокойно. "Минус" - изнашиваются довольно быстро.

Добавление металлов к органическим компонентам или замена их на металлы приводит к тому, что тормозные колодки служат дольше. Но шумят куда сильнее.

По уровню содержания металлов во фрикционной накладке колодки делят на низко- (10-30%) и полуметаллические (30-65%). У последних к стали и меди добавлен еще и графит. Низкометаллические (lower metallic) - довольно сильно "пылят", а полуметаллические (semi metallic) - сильнее шумят. Зато дольше служат. Но при этом ускоряют износ тормозного диска.

Недостатки, которые присущи органическим и металлическим колодкам, отсутствуют у керамических. Для изготовления композитной фрикционной накладки берут цветные металлы, волокна керамики, каучуковые смеси. Жирный "минус" - цена, стоят дорого, а если повредились - придется без промедления заменить.

Какие признаки показывают, что пора купить тормозные колодки

Современная машина оснащена датчиком, который подаст сигнал, что износ достиг критического уровня. Проверяют состояние колодок и механики, когда вы заезжаете на СТО. Да и суппорты, как правило, устроены так, чтобы визуально отслеживать, насколько стерлась фрикционная накладка. Дошла толщина до 3 мм (с начальных 12) - нужно заменить. Задние тормозные колодки менять приходится реже, так как основную долю рабочей нагрузки (60-70%) воспринимают передние.

Не стоит полагаться только на датчики и визуальные осмотры. На неисправность тормозных колодок указывают такие явные признаки:

• ход педали тормоза стал заметно свободнее;
• когда авто тормозит, его уводит в сторону;
• торможение сопровождается ощутимой вибрацией, скрежещущими звуками.

Не затягивайте с заменой, безопасность - прежде всего! И еще - позже поменяете, сильнее повредятся тормозные диски. Из-за неуместной экономии расходы потом окажутся существенно большими.

Как выбрать передние тормозные колодки

Водители принимаются за подбор колодок, когда их не устраивает, как работают оригинальные. Они могут не отвечать требованиям манеры вождения, которую вы предпочитаете. Или не рассчитаны на условия, в которых часто приходится совершать поездки - по пыльным и грязным дорогам, а то и вовсе по бездорожью, в непогоду.

Эти обстоятельства учитывайте в первую очередь.

Важно, чтобы колодки соответствовали тормозным дискам, требованиям, которые производитель отразил в документации автомобиля.

Покупать стоит только у проверенного продавца, который предоставляет гарантию. В нашем каталоге представлены зарекомендовавшие себя бренды. При необходимости менеджер проконсультирует, предоставит нужную информацию, подскажет, чем различаются те или иные колодки.

Что означает маркировка R-90 (90К) на тормозных колодках

Европейский Союз еще с 1999 года ввел обязательные требования для производителей тормозных систем. Сертификат ECE R90 распространяется на авто, которые выпускают в странах ЕС.

Качество тормозных колодок европейского производства тестируется по семи основным параметрам. Их маркируют (R-90 или 90К), если продукция бренда прошла проверку в сертификационном центре и отвечает требованиям ЕС по холодной производительности, скорости и чувствительности, сдвигу и сжимаемости, твердости и фрикционным свойствам.

С ноября 2016 года действует сертификат ECE R90-02.

Как обкатывают тормозные колодки

Необходимость обкатки вытекает из требований безопасности. Пусть колодки притрутся к тормозным дискам, увеличат площадь соприкосновения с ними. Тогда расходные материалы прослужат подольше, а шум, когда авто тормозит, окажется потише. Продолжительность обкатки зависит от того, поменяли тормозные колодки вместе с дисками или нет. Если одновременно - обкатывать предстоит недолго.

Если меняли только колодки, сразу разогрейте их, качнув педаль тормоза несколько раз. Первые 200-300 км пробега после замены тормозных колодок тормозите плавно, вполсилы. И прислушивайтесь, как работает тормозная система. Появление специфического визга, скрежета означает, что монтаж выполнили неправильно.

Следующий этап - три десятка остановок на разной скорости. Выполняете с минутным интервалом. После такого тестирования дайте тормозам отдохнуть на протяжении нескольких километров пути, пусть остынут.

Пока тормозные колодки не прошли обкатку, выдерживайте большую дистанцию от других авто, чем обычно. И постарайтесь водить спокойнее, без экстрима.

Нас часто спрашивают: