Автобаферы (межвитковые проставки): что это, плюсы, минусы и как выбрать

Не устраивает жёсткость подвески, она немного просела или попросту не справляется с массой обычно перевозимого груза, используйте бюджетное решение - полиуретановые буферы. Вставляете в пружины и ходовая становится более упругой, лучше справляется с нагрузками. Заодно можно поднять клиренс автобаферами на 10–25 мм, крены в поворотах уменьшить, избавиться от раскачки кузова.

Что такое автобафер и чем отличается от проставки

Идею использовать буферный элемент пружины для того, чтобы просевшая подвеска восстановила заводские настройки, начали продвигать сравнительно недавно, с 2014 года. Специалисты из Южной Кореи долго искали подходящий материал, пока не остановили выбор на полиуретане. Он жесток и упруг, а главное, обладает способностью восстанавливать начальную форму - “эффектом памяти”.

Сейчас немало автомобилистов в Украине успешно используют автобаферы, знают, что это такое - эластичные подушки, которые вставляют в среднюю часть пружин подвески. Техническое наименование изделий - межвитковые пружины. Оно точно отображает, где размещаются баферы. Это отличает их от классических проставок для клиренса, которые также взаимодействуют с пружинами подвески, но размещаются не внутри, а на пружине или под нею.

Разные места размещения определяют и кардинальное отличие конструкции, и разное назначение, цель использования межвитковых пружин и проставок для увеличения клиренса. В названии этих проставок отображено, зачем их применяют - дорожный просвет увеличить, добиться повышения проходимости.

Если же автобафер в пружину установить, то:

• подвеска легкового автомобиля станет пожестче, более приспособленной к значительным нагрузкам, связанным с перевозкой багажа, пассажиров, транспортировкой прицепа;
• кузов перестанет сильно раскачиваться;
• прохождение поворотов перестанет сопровождаться значительными кренами;
• управляемость улучшится.

Увеличение клиренса на 10-25 мм в результате установки баферов придает им определенную схожесть с проставками. Но этот эффект можно считать побочным. В то время как проставки именно для увеличения клиренса и ставят.

Принцип работы: как ведёт себя под нагрузкой

Что делают межвитковые проставки для подвески:

• не дают пружине максимально сжаться, когда автомобиль едет по неровностям, резко маневрирует. Это позволяет сберечь пружины подвески, витки не скручиваются, не сжимаются по диагонали;
• частично поглощают и рассеивают кинетическую энергию ударов при резком сжатии, которое происходит, когда автомобиль наезжает на “лежачего полицейского”, влетает в яму;
• оберегают от пробоев;
• принимают на себя часть статической нагрузки, уменьшают проседание задней части авто;

Автобаферы позволяют с комфортом ездить по ровным дорогам, вследствие ограниченного рабочего хода пружин подвеска не будет жестко реагировать.

Автобафер vs проставка: таблица сравнения

То, что клиренс после автобафера и проставок увеличивается - это общая особенность вставок. Еще одно сходство - и те, и другие могут быть изготовлены из полиуретана. На различиях остановимся подробнее, представим в виде таблицы.

Таблица “Чем автобаферы отличаются от проставок под пружины”

Характеристика	Вставки
Автобаферы	Проставки под пружину
Материал для изготовления	силикон, уретан, полиуретан, хлоропреновый каучук	капролон, полиуретан, алюминиевый сплав, сталь
Форма	аналогична витку пружины - кольцо (профильный жгут) с пазами и технологическим разрезом	зависит от места установки. На стойку - плоская, аналогичная посадочному месту верхней опоры, с запрессованным крепежом. Под пружину - в виде чаши, кольца с бортиком, с центральным отверстием под шток амортизатора и канавками для опорного витка пружины
Зачем устанавливают	снизить вероятность пробоя подвески, уменьшить раскачку кузова, крены в поворотах, добиться большего комфорта на ровной дороге	увеличить клиренс
Где устанавливают	в центральной части пружины	под пружину или на нее, на стойку
Как влияют на жесткость пружины, подвески	повышают упругость подвески	будучи жесткой вставкой, не влияют

Кардинальные различия отмечаем в конструкции, месте и цели установки, характере воздействия на пружину, подвеску в целом.

Для каких авто нужны автобаферы

Водители, которым приходится подвергать авто сложным условиям эксплуатации, четко представляют, зачем нужны автобаферы:

• удары по подвеске ослабить;
• не допустить сильной раскачки кузова, значительных кренов в поворотах;
• поберечь подвеску, часто перевозя пассажиров и/или тяжелые грузы.

Ездите с грузом по плохим дорогам, пружины подвески просели, стоит использовать баферы. Это не столь затратное решение, как замена пружин, хотя и временное. Но межвитковые пружины могут прослужить долго, до 7 лет.

Осевшая подвеска — признаки и решение

Выпадает нагрузка на подвеску такая, что дорожный просвет заметно уменьшается, пробои участились, автомобиль хуже стал управляться, курсовую устойчивость не выдерживает, кренится в поворотах сильно - это явные признаки, что подвеска просела. Улучшить ситуацию можно без значительных расходов. Вовремя используем автобаферы для просевшей подвески, чтобы продлить срок эксплуатации пружин, устранить проседание.

Часто нагруженный авто: семья, груз, буксировка прицепа

Кому из автомобилистов стоит задуматься об использовании межвитковых пружин:

• на семейном автомобиле часто выбираетесь за город, ездите в отпуск. Приходится брать немалый груз, набивать багажник всем необходимым. Когда рассядется в салоне семья, наберете груз, авто хотя бы немного просядет;
• машина используется как коммерческая, что неизбежно приводит к нередким перегрузкам;
• часто выполняется буксировка прицепа, подвеска при этом трудится с возросшей нагрузкой.

Использовать автобаферы для нагруженного авто - это решение, которое убережет ходовую от пробоев и позволит ездить с достаточным комфортом.

Плюсы и минусы автобаферов

Межвитковые пружины не стоит рассматривать как панацею, кардинальное решение проблем ходовой. Восстановить проседание после серьезных поломок - пружин, амортизаторов, опор - им не под силу.

Рассмотрим, какие дают автобаферы плюсы и минусы, насколько легко выполняется и как скажется установка на автомобиле.

Преимущества: цена, простота установки, ресурс

Безусловный позитив:

• монтаж несложен, отнимает минут 30-40 от силы;
• срок службы полиуретан достаточной жесткости гарантирует продолжительный - до семи лет. Это окупает достаточную высокую, хотя и совершенно не сравнимую со стоимостью пружин, цену;
• на относительно ровной дороге мелкие вибрации успешно гасятся;
• при загруженном багажнике задняя часть авто не так сильно проседает, можно также использовать автобаферы для буксировки прицепа;
• пробои амортизаторов случаются намного реже;
• поведение автомобиля изменилось к лучшему - не раскачивается, не “клюет” носом при торможении, повороты проходит без ощутимых кренов;
• происходит восстановление геометрии подвески, клиренс увеличивается на 10-25 мм.

Недостатки: жёсткость, не заменяет убитые пружины

Что следует отнести к негативу в связи с применением автобаферов:

• стоят недешево. На межвитковые буферы цена в премиум-сегменте доходит до 3 500 грн за пару;
• могут слететь, сместиться, потерять крепления. При неправильной установке возникнет трение с пружиной, выводя ее из строя;
• в мороз полиуретан свойства лучшие, эластичность и способность восстанавливать форму, несколько теряет;
• блокируют часть витков пружины, что перегружает остальные. Они изнашиваются ускоренно, могут сломаться под точечной перегрузкой;
• повышают уровень ударных воздействий на кузов, так как часть энергии удара обрушивается на его чашки. Металл кузова может покрыться микротрещинами;
• повышают жесткость подвески. Это весьма неприятно ощущается, когда незагруженный автомобиль выезжает на дорогу, схожую со стиральной доской, мелкой гребенкой;
• не способны заменить сильно изношенные пружины.

Автомобилисты отмечают, что “минусы” автобаферов проявляются, по большей части, если подобрали некачественные и/или при монтаже ошиблись.

Как подобрать автобафер: размеры и жёсткость

Межвитковые пружины позволяют выполнить регулировку жёсткости подвески. Чем более жесткий установите, по шкале Shore A, бафер, тем более упругой станет ходовая. Значительно влияет на выбор автобафера жёсткость, но сначала нужно подобрать его так, чтобы плотно встал в центральной части пружины.

Как измерить внутренний диаметр пружины

Решено межвитковые пружины ставить, первым делом загоняем авто на ровную площадку, обеспечиваем подвеске состояние под нагрузкой. Добираемся до пружин, отчищаем от загрязнений центральную часть. Штангенциркулем или линейкой замеряем расстояние, которое разделяет соседние витки в средней части. Размеры автобаферов классифицированы:

• С, 25-30 мм, предназначен для компактных машин, у которых низкий клиренс;
• В, 28-37 мм, ставят на седаны, универсалы;
• А, 38-47 мм, подходят для установки на кроссоверы, минивэны;
• S, 48-57 мм, используют на внедорожниках, коммерческих авто.

А внутренний диаметр пружины узнаем, введя верхние губки штангенциркуля внуть пружины и раздвинув их так, чтобы плотно прижались к внутренним стенкам витка. Фиксируем винт, следя, чтобы штангенциркуль располагался строго в горизонтальной плоскости, считываем показания.

Мягкий, средний, жёсткий — что выбрать

Определились с внутренним диаметром пружины, размером, чтобы автобафер купить в Украине, теперь нужно разобраться с его жесткостью, определить, какая нам требуется. Оцениваем по шкале Shore A жёсткость, выбираем мягкий, средний или жёсткий бафер. Их делают из разных материалов:

• усиленного полиуретана, хлоропренового каучука жесткостью 80-85 НА;
• полиуретана, уретана средней жесткости - 70-75 НА;
• классического полиуретана жесткостью 60-65 НА;
• силикона средней жесткости, умеренно мягкого, 40 НА.

Ставить автобаферы жесткостью 90+НА не стоит, подвеска окажется чрезмерно жесткой. 80-85 НА достаточно, чтобы ездить на тяжелом авто на высоких скоростях, активно маневрировать. Для комфортных поездок по неплохим дорогам оптимально подойдут межвитковые пружины жесткостью 60-65 НА.

Установка: можно ли самостоятельно

Что понадобится для монтажа:

• ровная площадка;
• домкрат;
• набор ключей, головок, чтобы снять/установить колесо;
• смазка, обеспечивающая проскальзывание бафера внутрь пружины;
• нейлоновые стяжки, которыми зафиксируем автобафер;
• чистая ветошь.

Что важно: среднюю часть пружины тщательно очистить, бафер плотно зафиксировать.

Когда закончена самостоятельная установка, подвеска окажется готовой к новым испытаниям. Не забываем проверить, после того, как опустили автомобиль, правильно ли установили бафер. Должен встать ровнехонько, не перекрутиться, без касания краев друг к другу.

Нужно выбрать автобафер для своего авто, напишите в чат, позвоните. Поможем советом, подберем!

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Автобаферы в Украине пока еще в новинку, особого распространения не получили. Поэтому их нередко причисляют к проставкам для увеличения клиренса. Представляем ответы на некоторые из вопросов о межвитковых пружинах, которые обсуждают на форумах.

Автобафер и проставка — одно и то же?

Они различаются по конструкции, месту размещения и назначению, да и материалы для изготовления используются не всегда одинаковые. Ключевое отличие - цель установки. Проставки устанавливают исключительно для того, чтобы клиренс поднять. Как правило, на 20-40 мм. Автобаферы тоже позволяют этого добиться, но не настолько, на 10-25 мм. Но ставят их, чтобы подвеске придать достаточную жесткость для поездок с грузом, от пробоев предохранить, от раскачки кузова, резких кренов в поворотах избавиться.

На сколько автобафер поднимает клиренс?

По сравнению с проставками ненамного, на 10-25 мм против 10-50+мм. Но при этом автомобиль на ровной дороге станет двигаться мягко. А будучи загруженным, сохранит подвеску жесткой. Ставить межвитковые пружины исключительно ради того, чтобы клиренс поднять, не стоит. Для этого лучше подойдут проставки.

Можно ли установить автобафер самостоятельно?

Инструментов, которыми постоянно пользуются автомобилисты, для этого достаточно. Найдите ровную площадку, 30-40 минут свободного времени. Можно быстро отыскать в интернете видеоинструкции по установке автобаферов на интересующую модель автомобиля.

Сколько служит автобафер?

Эковождение, поездки по нормальным дорогам позволяют рассчитывать на ресурс автобафера из усиленного полиуретана в 5-7 лет. Агрессивная манера езды, плохие дороги, частая перегрузка автомобиля резко сокращают продолжительность эксплуатации межвитковых пружин.

Автобаферы заменяют пружины?

Межвитковые пружины ставят на исправную подвеску. Может, несколько просевшую. Сильное проседание, тем более, поломку пружины, баферы компенсировать не в состоянии. Они должны стать эффективным дополнением, а не самостоятельным элементом.

Изменяется ли поведение авто после автобаферов?

Явно положительное изменение: даже если старательно загрузить автомобиль, подвеска сохранит стабильность. Это становится немалым преимуществом, когда прицеп транспортируете, задний багажник заполняете тяжелыми вещами, усаживаете на задние сиденья пассажиров-тяжеловесов.

Небольшой “минус” в поведении авто после установки автобаферов обнаруживается при поездке по неровным дорогам, комфорт немного снижается.